Я читала!!! Я читала!!!    Только вот неделю назад как дочитала)))

Думаю: жаль, у меня в городе его нет 

прикольно=))) я только в Питере ездила на метро - мне понравилось, т.к. было в новинку...а местным жителям, наверно, это обыденно уже...

не дай Бог)) по крайней мере я б не дожила (по той же причине, что изложила выше - у нас нет метро))...

я на форуме ковырялся метровском, так там один  парень подсчитал  что если бы бахнули прям по центру москоу, то его бы  просто напросто не стало, по его подсчета там громадная  воронка была бы, радиусом в несколько км, ну и ни одной живой души соотвественно. правда по книге  москву не бахнули , бахнули по близ лежащим городам, оттого и жисть в метро по идее возможна ( на форуме спор очень большой был,  считали сколько килотонн или мегатонн ( уже точно не помню)  куда и как упадет, в обсчем там несколько  гипотез было)

у Глуховского кстати вышла еще книга "Cумерки", кому надо, могу сбросить, ну или скажите  как на форум закачать.
читать обязательно, узнаете немного о майя, конкистадорах

На радиальных линиях при движении к центру Москвы станции объявляются мужскими голосами, а при движении от центра - женскими. На Кольцевой линии мужские голоса объявляют станции при движении по часовой стрелке, а женские - при движении против часовой стрелки.

Во время войны в метро, используемом под бомбоубежище, родились 150 человек. 

Стоимость строительства 1 км московского метрополитена - 63,77 млн евро

Напряжение на контактном рельсе метро - 825 В.

Самая глубокая станция московского метро - «Парк Победы» - 84 м. 
Самый длинный перегон московского метро - «Текстильщики» - «Волгоградский проспект» - 3,4 км. Самый короткий - «Деловой центр» - «Международная», расстояние между центрами станций - 497 м. 

Метро-2
Кроме обычного общедоступного метро, в Москве, предположительно, действует отдельная сеть секретных линий, предназначенных для сообщения между государственными учреждениями и различными подземными бункерами (многие из которых находятся в дальнем Подмосковье). Эту сеть обычно называют «Метро-2» или Д-6. Её настоящее название неизвестно, более того, система окутана слухами, мифами и тайнами. Поскольку все точные данные засекречены, остаётся полагаться на непроверенные факты и всевозможные байки. Самый большой миф - о том, что входы в систему скрыты чуть ли не на каждой станции за обычными служебными дверями, однако это сильно противоречит здравому смыслу и естественной логике создателей секретной сети, которые, наоборот, слишком боялись случайных «обнаружений».

Среднее расстояние между станциями - 1800 м; самый короткий перегон - между станциями «Деловой центр» и «Международная» - 496,8 м,
самый длинный - между станциями «Волгоградский проспект» и «Текстильщики» (3,413 км). 

моя ветка метро (тут правда немного старая информация, т.к. уже открыты и Трубная и Сретенский бульвар):

Люблинская линия
Длина 20,7 км. 12 станций.
Конечные станции "Чкаловская" и "Марьино"

Движение открыто на участках:

"Чкаловская" - "Волжская" в 1995,
"Волжская" - "Марьино" в 1996.
Станция "Дубровка" в 1999
"Чкаловская" - "Трубная" в 2007
Линия целиком проходит под землей. Участок "Трубная" - "Дубровка" глубокого заложения, участок "Кожуховская" - "Марьино" - мелкого.

История

Люблинской линии "не везло" с самого начала... Строительство линии началось вместе с "перестройкой" в середине 80-х, и предполагалось, что к началу нового века линия полностью войдет в строй.

Однако неприятности начались практически сразу же. По первоначальному проекту планировалось трассировать линию мимо станции Люблино Курского направления МЖД, обеспечив удобную пересадку на электропоезда. Дальше линия должна была протянуться вдоль Краснодонской улицы, станция "Люблино" предполагалась на пересечении со Ставропольской улицей.

Однако, из-за близости трассы линии к охранной зоне памятника архитектуры "Усадьба Дурасова", под давлением "общественности" (а на самом деле политиков, сделавших на этой волне свою карьеру), проект был изменен, трассу линии перенесли на Совхозную улицу с добавлением еще одной станции.

На прежнюю трассу (на Люблинскую улицу) линия возвращается только после станции "Братиславская". В результате изменения трассы и недостатка финансирования первый участок был пущен с пятилетним опозданием.

Из-за водонасыщенных грунтов возникли проблемы со строительством наклонного хода станции "Дубровка". Положение осложнялось тем, что крупные промышленные предприятия на поверхности, из-за утечек горячей воды, постоянно "подогревали" находящийся внизу плывун, и из-за этого не удавалось применить глубокую заморозку. Поезда более 4 лет следовали через станцию без остановки. Однако общий кризис в экономике страны здесь сыграл "на руку" метростроителям. Остановившиеся заводы перестали подогревать грунтовые воды, и удалось, заморозив грунт, достроить злополучный наклонный ход. Станция была открыта 11 декабря 1999 года.

Колонная станция "Римская" построена по новому проекту, без подплатформенных помещений. Станции "Крестьянская застава" и "Дубровка" - колонно-стеновые, внутренние несущие элементы конструкции опираются на монолитную железобетонную плиту. Водозащитные зонты на станциях выполнены из полимерных трудногорючих материалов. В художественном оформлении станции "Римская" принимали участие итальянские архитекторы.

Обделка перегонных тоннелей и притоннельных сооружений на участках закрытого способа работ выполнена из чугуна и сборного железобетона. Впервые на строительстве Московского метрополитена, при проходке сложного переходного участка с глубокого заложения на мелкое между станциями "Дубровка" и "Кожуховская", применен тоннелепроходческий комплекс "Herrenknecht" диаметром 6,2 м., с использованием активного бентонитового пригруза забоя и гидротранспорта для выдачи грунта по трубопроводам.

На этом участке в качестве обделки использована новая конструкция из высокоточных железобетонных блоков. Стыки герметизированы эластомерными резиновыми уплотнителями, устанавливаемыми на блоки перед их монтажом.

При пересечении Люблинского пруда проходка велась открытым способом в песчаной дамбе, отсыпанной в русле водоема. По периметру котлована со свайным креплением была устроена защитная стена из замороженного грунта. После окончания проходки дамба была разобрана и водоем восстановлен.

Станция "Волжская" возведена по новой технологии "полузакрытого" способа работ и представляет собой жесткую однопролетную рамную конструкцию. Монолитные железобетонные стены выполнены методом "стена в грунте". По окончании их устройства был срезан грунт до проектной отметки по всей площади будущей станции и установлены балки перекрытия. Затем бетонировались монолитные железобетонные вставки, устраивалась гидроизоляцию и производилась обратная засыпка грунта. Одновременно с этим разрабатывался грунт под перекрытием внутри станции, бетонировалась нижняя распорная плита, проводилась гидроизоляция стен и плиты, монтаж платформы. Время строительства станции, по сравнению с проектным, было сокращено почти на 25%, расширилась возможность параллельного ведения работ и достигнута экономия металла при возведении несущих конструкций.

Наступивший в стране кризис не позволил продолжить строительство начатыми темпами, и сейчас линия сильно "недогружена" пассажирами из-за отсутствия удобных пересадок в центральной части.

Дальнейшее развитие.

Строится участок "Чкаловская" - "Сретенский Бульвар" (с переходом на "Чистые Пруды" и "Тургеневскую") - "Трубная" (переход на "Цветной Бульвар") - "Достоевская" (в перспективе переход на станцию "Площадь Суворова" Кольцевой линии) - "Марьина Роща".

Первый пусковой участок северного продления состоит из станции "Сретенский Бульвар" с обеими пересадками и выходом в город и "Трубной" с пересадкой и выходом. Второй пусковой участок - "Достоевская" с наклоном и подготовкой к пересадке на "Суворовскую", "Марьина Роща" с наклоном, пассажирским залом.

В дальнейшем эта линия пройдет вдоль ул. Милашенкова (ст. "Шереметьевская", "Бутырский Хутор") Дмитровского шоссе (ст. "Петровско-Разумовская", "Окружная", "Лихоборы", "Селигерская", "Юбилейная", "Дегунино".

На пересадочной станции "Петровско-Разумовская" (переход на Серпуховско-Тимирязевскую линию) будет организована кроссплатформенная пересадка, как на станции "Китай-Город"

С окончанием строительства второй станции "Петровско-Разумовская" пути Серпуховско-Тимирязевской и Люблинско-Дмитровской линий будут разделены. Сейчас (так как построена только половина двухстанционного комплекса), поезда северного направления Тимирязевского радиуса используют пути будущей Люблинской линии, переходя по соединительной ветви.

Одновременно строится участок "Марьино" - "Зябликово" со станциями "Борисово", "Шипиловская" и "Зябликово". На последней будет переход на станцию "Красногвардейская" Замоскворецкой линии.

Участки "Чкаловская" - "Трубная" - "Марьина Роща" и "Марьино" - "Зябликово", запланированы к пуску в 2007 и 2008 г., О сроках дальнейшего строительства линии на север говорить пока рано. Подробности о Люблинско-Дмитровской линии в разделе "Будущее метро".

Отредактировано ЛюБиМиЦа (Вторник, 15 июля, 2008г. 00:20:19)

в том и плюс - легче ориентироваться и не такое большое, как в москве=)

история есть когда пиндосского президента (буша старшего вроде) повели метро показать в столице он сказал что "только безбожники могли такое постоить"